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四川结伴之旅

四川结伴之旅是成都较早推出结伴、拼团、定制、半自助游的,并且每车都不超过12人

 
 
 

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公路客源量骤减 客运班车酝酿11月集体降价  

2009-10-28 10:19:28|  分类: 四川旅游新闻 |  标签: |举报 |字号 订阅

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本报讯(记者 刘文藻) 自今年9月以来,随着成渝铁路开行了“和谐号”,成达铁路开行“蓝箭号”,成南、成遂和成渝高速公路客运出现严重的客源分流。面对着铁路客运的强大压力,高速公路各运营企业不得不选择“降价”应对。十陵客运站率先宣布,11月1日起成南客运降价开始。今日,成都和达州两地的4家运营企业将商讨对策,降价时间和幅度本周内公布。

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记者了解到,“和谐号”和“蓝箭号”动车开通以来,对公路客流的分流十分明显。成都汽车总站是成都至重庆客运班线的主要车站,运营部门相关负责人向记者介绍,自“和谐号”开通以来,客流同比下降了60%左右,平均客流量由每日2000人下降到了不足千人。而经营成都至达州客运班线的五块石客运站情况更为严重,“蓝箭号”开通的当天就遭遇客流锐减。站长任国栋对记者说:“蓝箭号开行当日,早上9时发出的成达大巴全车只坐了2个乘客!”

客运企业纷纷惊呼“狼来了”!十陵客运站率先公布,自11月1日起该站发往南充的票价将由79元降至58元。

记者得知,成都和达州两地的4家运营企业将在今日商讨对策,降价时间和幅度本周内公布,而成渝线上两地20多家企业也正在积极磋商,准备从11月1日起降价。

▲业内分析

将考验企业适应市场变化的能力

业内人士指出,此次成都高速公路客运的降价行为,只是一个开始,标志着交通格局即将发生变化。

境况 “铁老大”步步紧逼

成都汽车总站站长向梅对记者讲,公路客运的黄金时期始自1995年,其时公路客运的蓬勃发展对铁路形成了很强的冲击,而现在,“铁老大”的反扑来了。

从1997年4月开始,铁路客运在公路的紧逼下,开始了第一次大提速,其后的10年间,经历了六次大提速。以“和谐号”开通为标志,公路客运的价格“金身”终于告破。

值得注意的是,未来对成都公路客运形成压迫的不仅仅是传统的铁路客运,而是整个轨道交通。

茶店子客运站是成都前往都江堰班线的主营车站,该站负责人不无忧虑地表示,都江堰班线的好日子不多了。他说,一旦成灌铁路运营,将对该站客运造成巨大影响,而如果地铁2号线开通,市民完全可以坐快铁在犀浦下车,再转地铁进城,茶店子车站将不具备竞争力。同时记者了解到,公路客运对正在修建的“三轨”即成郫灌线、成龙线和成温大线都十分忧虑。

忧虑 公路客运将在夹缝中生存

面对铁路的步步紧逼,公路客运选择降价似乎是顺理成章的事,然而降价法宝真能起作用吗?茶店子车站负责人认为,降价并不是灵丹妙药,公路客运面临着行业萎缩的风险。首先,由于客流的大量流失,降价很难恢复元气,客运企业的收入将会降低。其次,铁路有客运成本低的优势,但公路客运的成本在不断攀高。“为了提升服务质量,我们被要求不断更换高级车型,欧洲之星一辆就是300万,客车的升级换代相当快,一些企业承受不起。”

“公路客运未来的生存空间受到挤压。”该负责人分析,像成达、成渝这样的中长途线路,无法与铁路相抗衡,而在中短途上,公路又竞争不过轻轨和地铁,甚至在一些郊县线路上,公路客运还面临公交线路的竞争。公路客运将来只能在夹缝中生存。

应对 应适应新的交通体系

成都汽车总站站长向梅表示,公路客运受到压力不假,但从经济发展的角度来看,轨道交通运力强、运输成本低,交通格局必将以轨道交通为主,公路客运必须与之适应。同时向梅也不认为公路客运的末路到了,她认为轨道交通的发展最终将带动经济的发展,经济发展将使更多的地区开辟新线,更多的人有出行需要,换句话说蛋糕做大了,是饿不死公路客运的。“就拿春运来说,只有铁路肯定是远远不够的。”

成都市道路运输行业协会会长石平也表示,多种运输方式相结合的综合运输体系才是发展趋势,此次铁路对公路的冲击,影响不可小视,但这种竞争是良性的,将考验企业适应市场变化的能力,在铁路不能覆盖的区域,公路仍然保有优势。“降价不是唯一的对策,公路客运未来作为轨道交通的补充,仍然大有可为。”记者 刘文藻

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